国内能上绿牌的混动车主要分为插电混动车和增程式混动车，而关于插电混动和增程式哪种更好，在网上一直颇有争议，甚至增程式混动车的代表车型理想汽车总裁李想还放出豪言，吉利汽车等在2025年都会把插电混动车转为增程式混动，而如今问界M7、理想L7等增程式混动车销量都很不错，所以给人一种错觉就是确实增程式混动车更好，不过如今这个技术之争算是已有定论了，中科院院士一锤定音了。

　　欧阳明高院士（中科院院士，中国电动汽车百人会副理事长）就在一次公开的论坛会议上，用简单明了的话语讲述了增程式混动和插电混动两者之间的区别，简单的说，增程式混动就是插电混动的简化版，功能削减版，下面一起来看看两者到底都有什么区别。

　　发动机不一样

　　大家会发现国内插电式混动车，都是有着专门的插电混动发动机，比如比亚迪的骁云插电混动专用发动机，吉利的雷神混动发动机等，而这类发动机的特点就是使用阿特金森循环、分体冷却热管理、低压EGR等，热效率一般都高于41%，具体体现出来就是高效、省油。

　　所以插电式混动车的亏电油耗，官方油耗都比较低，实际驾驶的时候，非高速路况下，实际油耗也确实很低。

　　而增程式混动车的发动机，并没有什么专用发动机，都是采用一些燃油车上老旧的发动机，甚至要淘汰的发动机，所以其整体热效率不高。比如说曾经的理想ONE，采用的就是外购东安动力的1.2T三缸发动机，而深蓝SL03增程式版本，采用的也是长安老式发动机。这样操作目的就是为了压缩成本，而后果就是亏电油耗高。

　　工作原理差异

　　插电混动车和增程式混动车工作原理有区别，网上有一堆的串联、并联等专业术语介绍，其实用大白话来说，那就是插电混动车是低速的时候用电机驱动，高速的时候，可以直接用发动机驱动，在急加速或者超车，需要更强动力的时候，可以发动机直驱加电动机驱动。

　　而增程式混动车，无论是什么路况和情况下，都是只能电机驱动，发动机只是作为发电机驱动的动力来源，不直接驱动车轮。

　　因为没有耦合装置，增程式混动车结构上更简单，但是以比亚迪DM-i为代表的插电混动，采用的是单档变速器，也只是齿轮的简单装置，结构也简单，也一样不容易出现问题。

　　如果是亏电情况下，增程式混动车的动力输出有一定衰减，不如插电混动车，当然这仅指价位相同的车型上。

　　纯电续航区别

　　很多人都说增程式混动车电池更大，纯电续航里程更长，实际上，这种说法并不对，简单的道理，30多万元的理想L8，CLTC纯电续航是210公里，搭配40.9度电池包，而如今不到30万元的比亚迪唐DMP搭载的是45.3度电池包，纯电续航为215公里。

　　所以纯电续航长短，是看车价来定，目前插电式混动车的纯电续航在不断的提升，比如说宋PLUS DM-i就取消了51公里续航版本，只有110公里和150公里纯电续航版本。

　　最后总结

　　简单的来说，增程式混动车就是背着发电机的电车，而插电混动车则是可油可电的油车，不管是哪种，都只是一种过渡技术，但是单档插电混动车在目前来说，是最可靠的技术解决路线。